單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

        單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈才燃燒一次，所以能明顯地感到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是斷續(xù)的，排氣聲音的斷續(xù)性更強(qiáng)。由于上述特點(diǎn)，單缸摩托車(chē)給人一種沖勁和節(jié)奏感。

        在低轉(zhuǎn)速時(shí)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，震動(dòng)大。

        多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

        二缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)叫多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。多缸機(jī)優(yōu)點(diǎn)很多，例如運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、圓滑，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，有利于提高功率。其缺點(diǎn)是尺寸大、重量重、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

        直列發(fā)動(dòng)機(jī)

        發(fā)動(dòng)機(jī)各缸和曲軸方向成一列布置的發(fā)動(dòng)機(jī)叫直列發(fā)動(dòng)機(jī)。在摩托車(chē)上，往往把發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置在車(chē)架上，所以也有人把這種發(fā)動(dòng)機(jī)叫并列發(fā)動(dòng)機(jī)。

        V型發(fā)動(dòng)機(jī)

        V型發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史比直列發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史還長(zhǎng)。在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)向布置的二個(gè)氣缸連桿裝在一個(gè)曲柄銷(xiāo)上，這樣可使曲軸長(zhǎng)度大幅度變短?？梢允拱l(fā)動(dòng)機(jī)大幅度地小型輕量化，從而使摩托車(chē)的方向把輕便靈活。

        V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多，其缺點(diǎn)是進(jìn)排氣管結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

        氣缸夾角

在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)向布置的二列氣缸之間成一定角度，該角度叫氣缸夾角。該夾角的大小將直接影響各缸的點(diǎn)火間隔，同時(shí)也將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)特性。

        在V2發(fā)動(dòng)機(jī)上，氣缸夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的突突節(jié)奏感越強(qiáng)。實(shí)際上，V2發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏感比單缸機(jī)都強(qiáng)烈。哈利車(chē)的V2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角是45度。

        在采用90度的氣缸夾角時(shí)，對(duì)向布置的二缸所產(chǎn)生的振動(dòng)力能互相抵消。許多廠家都采用90度夾角的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，如杜卡迪、摩托古齊和日本的本田公司。在日本，其他廠家大都不采用90度夾角的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。這或許是從總布置角度考慮，或是和專(zhuān)利權(quán)有關(guān)吧。

        水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

        氣缸夾角180度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬公司的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)就是水平對(duì)置的。

        發(fā)動(dòng)機(jī)的布置

        發(fā)動(dòng)機(jī)的布置工作把包括二項(xiàng)工作。一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的布置，這項(xiàng)工作主要是氣缸布置方案的選擇，二是發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車(chē)上的布置，這項(xiàng)工作主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方向選擇。氣缸布置方案的選擇十分重要，因?yàn)樗湍ν熊?chē)的總布置有關(guān)，與方向把的轉(zhuǎn)向手感有關(guān)，當(dāng)然也與發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架的布置方向有關(guān)。

        發(fā)動(dòng)機(jī)的直列布置或V型布置極大地影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀，而且曲軸結(jié)構(gòu)也大不相同。在直列發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)曲柄銷(xiāo)上安裝一個(gè)連桿，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)曲柄銷(xiāo)上安裝二個(gè)連桿。

        發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架上的布置工作，主要是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方向，即橫置發(fā)動(dòng)機(jī)或縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸和車(chē)體方向成直角的叫橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸和車(chē)體方向平行的叫縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的特點(diǎn)如下：

        1.橫置直列發(fā)動(dòng)機(jī)

        橫置直列發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)流行的一種布置方案。這種布置方案容易調(diào)整前后輪胎的載荷，可以縮短軸距，容易布置進(jìn)排氣管，在摩托車(chē)行駛時(shí)各缸都能接觸到行駛冷風(fēng)，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)十分偏愛(ài)這種方案。

        缺點(diǎn)也較多，如發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度尺寸長(zhǎng)，使摩托車(chē)尺寸變寬。發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高，也影響坐椅的位置。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)，阻礙摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾動(dòng)作。

        2.橫置V型發(fā)動(dòng)機(jī)

        優(yōu)點(diǎn)很多，V型發(fā)動(dòng)機(jī)比直列發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度短，所以布置起來(lái)十分方便。一般多數(shù)使用V4發(fā)動(dòng)機(jī)。

        3.縱置直列發(fā)動(dòng)機(jī)

        這種方案使摩托車(chē)寬度變窄，二腳著地性好。當(dāng)摩托車(chē)側(cè)傾時(shí)很容易用腳扶正。當(dāng)使用軸傳動(dòng)時(shí)，也很容易把曲軸的旋轉(zhuǎn)方向調(diào)轉(zhuǎn)90度，以便直接驅(qū)動(dòng)后輪。

        缺點(diǎn)是容易使摩托車(chē)的前后變長(zhǎng)，增加了軸距，而且進(jìn)排氣系的布置也十分困難。對(duì)于風(fēng)冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，后面氣缸的冷卻十分困難。

        現(xiàn)代摩托車(chē)很少采用這種方案。寶馬K系列是大型運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)，采用軸傳動(dòng)，裝用了水冷4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不是直列，而是水平躺倒布置在車(chē)架上，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的高度大幅度降低，也有利于進(jìn)排氣系的布置。

        4.橫置V型發(fā)動(dòng)機(jī)

        在前后方向上，這種布置方案較直列發(fā)動(dòng)機(jī)短?？绽浒l(fā)動(dòng)機(jī)使用這種方案時(shí)，后排氣缸的冷卻不好。如果是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，二個(gè)氣缸都能吹到冷風(fēng)，不會(huì)出現(xiàn)冷卻不良的問(wèn)題。這種方案只適用于V4以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸大，將會(huì)影響到車(chē)座的布置。 

        各種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（略）

        1軸V型-- NSR500

        2軸V型-- YZR500

        方形4缸-- RG500

        并列2缸-- KR500

        發(fā)動(dòng)機(jī)前傾的優(yōu)點(diǎn)

        要求發(fā)動(dòng)機(jī)前傾的原因很多。進(jìn)排氣系要求發(fā)動(dòng)機(jī)前傾，主要是從提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)考慮的。前傾之后，能使進(jìn)排氣管的彎曲部分變圓滑，這樣有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率。

        車(chē)架結(jié)構(gòu)也要求發(fā)動(dòng)機(jī)前傾，這主要是防止車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)干涉。為了使用少的材料制成剛度較高的車(chē)架，車(chē)架的各部分結(jié)構(gòu)都有各不相同的要求。例如，前支架和后支架附近，應(yīng)盡可能地設(shè)計(jì)成一條直線，并使用較粗的管材進(jìn)行連接。這樣，當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)直立地布置在車(chē)架上時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)較高，將使車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)干涉。

        而發(fā)動(dòng)機(jī)前傾后，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度，從而避免與車(chē)架發(fā)生干涉。

        雅馬哈的摩托車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的前傾角高達(dá)35- 45度。